新能源汽车通常有相易慢充和直流疾充两种充电形式。 相易慢充采用220V相易电或者三相四线V为电源，相易充电桩可成立正在小型充电站点，也能够成立正在民众泊车场、街边、超市等处，还能够成立正在家庭车库，操纵便利、经济。相易充电桩有计量、计费效用，可投币或刷卡结算。充电功率通常正在3.3kW到22kW。 直流疾充必要电动汽车通过特意的直流充电接口相接直流充电桩，操纵非车载充电机对电动汽车举办直流充电。 直流疾充能正在30分钟内使动力电池抵达或靠拢充满形态。该充电式样以较大的电流(普通为几十到几百安培的大电流)充电，充电功率很大，能抵达上百千瓦，充电额定电压通常为400到750V。直流疾充形式革新了纯电动汽车行驶里程短，充电年光长的景遇，为纯电动汽车远隔断操纵和施行打下了根柢。 配电箱(PDU)效用席卷：高压电能的分派，高压回途经载及短途偏护等。 配电箱的电能分派是指将动力电池输送的电能分派给电机限制模块、电动空调压缩机、PTC加热器等高压部件。 配电箱电能分派各回途上装配有熔断器，相应回途经载或短途时熔断器熔断，割断供电。 高压体系上电前，低压电途体系依赖12V低压蓄电池供电；当高压体系上电后，集成正在电机限制器中的DC/DC转换模块将动力电池的高压直流电转化为低压直流电为12V低压蓄电池充电。12V低压蓄电池还可认为灯光、仪外等装备供电。 古板燃油车操纵带头机冷却体系取暖，但电动汽车通常操纵PTC电加热器取暖。古板燃油车用带头机驱动空调压缩机，但电动汽车只可操纵电动空调压缩机，电动空调压缩机必要三结交流电驱动，它的限制模块通常鸠合正在电动空调压缩机内部。 电机管制模块苛重有三个功用。第一个功用是将动力电池直流电转换成三结交流电，给电机供电。第二个功用是更正三结交流电的频率和电压，进而限制电机的转速和扭矩。第三个功用是车辆执行制动时，电机限制模块要将三结交流电转换成直流电，给动力电池充电，告终能量接纳。

　　上图中Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6是功率半导体器件IGBT(或SiC)，IGBT是电机管制模块中一种很首要的半导体元件，能够看作是一个个电子开闭。当栅极通电时，集电极和发射极导通，当栅极断电时，集电极和发射极断开。ECU通过PWM信号限制IGBT开闭。通过限制IGBT开闭年光的是非更正相易电的电压巨细。通过限制IGBT开闭周期的是非，更正相易电的频率。若是操纵同步电机，相易电的电压越高，电机输出扭矩越大，相易电的频率越高，电机转速越疾。电机限制模块输出三结交流电起码必要六个IGBT。